Hay tres razones fundamentales para cambiar el aceite de la transmisión:
Contaminación: el aire que entra y sale por el respiradero al calentarse y enfriarse lleva contaminantes (tierra, humedad, sal, etc). El aceite debería ser cambiado antes de que esta contaminación se acumule y cause desgaste.
Degradación de los aditivos: los aditivos se acaban, si el aceite utiliza en su formulación aditivos a base de fósforo y azufre para evitar el desgaste, después de muchas veces de formar su capa protectora químicamente, llega al punto que no puede adherirse más, dejando los engranajes desprotegidos.
Degradación del aceite: cada vez que se calienta el aceite se comienza con el proceso de oxidación, al entrar en contacto con los engranajes, sufre de cizallamiento. Entre más alta la calidad del aceite básico, menos se degrada, pero eventualmente se oxida, formando ácido, barniz, gomas etc.
Usualmente un cambio de aceite de la transmisión cada 30.000 kilómetros es un costo muy pequeño cuando se considera el costo de reparación de la transmisión.
Un buen lubricante trae todo lo que se necesita en su propia envase. El aceite ya contiene todos los aditivos necesarios para su óptimo rendimiento. Los fabricantes de automóviles no recomiendan agregar aditivos a los lubricantes. Un buen lubricante está elaborado con fórmulas de probada eficiencia y se ha demostrado que ciertos aditivos complementarios pueden alterar significativamente sus propiedades, perjudicándolas. Por el contrario, no existe prueba de laboratorio efectuada por organismo reconocido que muestre una mejora de rendimiento con el agregado de aditivos (para aceites de buena calidad)
Aceite multigrado SAE 15W-40, formulado con lo último en tecnología de aditivos para cumplir con la lubricación tanto de motores Diesel, como también motores a gasolina aún operando bajo condiciones muy severas. Excede los requisitos de los servicios CH-4, CF-4, CF, SJ del API. Además de los requerimientos de las especificaciones MACK EO-M, MACK EO-K/2, VOLVO VDS-2, Cummins ES 20076 y 20077, Mercedes-Benz 228.3, ACEA E3-E5, MAN 271, Allison C-4 y otros requisitos de importantes fabricantes de motores. Ofrece los siguientes beneficios: excelente comportamiento viscométrico con relación a la temperatura, fluye más fácilmente durante el arranque y proporciona la viscosidad adecuada en las partes más caliente del motor (anillos, cilindros) cuando éste alcanza su temperatura de operación. Reduce el consumo de aceite, el desgaste y el consumo de combustible. Mejor protección contra la formación de depósitos en el motor, especialmente los formados a altas temperaturas. Períodos de cambios más prolongados como los recomendados por los fabricantes de motores. Recomendado para motores Diesel de alta velocidad, de aspiración natural o sobrealimentados y operando en condiciones de servicio severas, utilizados en la industria del transporte comercial (camiones, autobuses) de la construcción y del agro (maquinarias pesadas/agrícolas).
Está formulado con bases lubricantes altamente refinadas y aditivos especialmente desarrollado para impartir a los productos Ultralub una mayor resistencia contra la oxidación. Este lubricante tiene unas propiedades fisicoquímicas y de comportamiento que cumplen y satisfacen los requisitos de la categoría SL de API e ILSAC GF-3 (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes) que actualmente son los niveles de más alto desempeño en lubricantes para motores a gasolina. Tiene las siguientes ventajas: disminución del consumo de lubricantes, mayor capacidad de retención de características de economía de combustible con el uso. Protección a los sistemas de convertidores catalíticos en motores, lo cual les asegura una mayor durabilidad ayudando a preservar el medio ambiente . Menor formación de depósitos en el motor lo que aumenta las posibilidades de extender el período de cambio de aceite sin sacrificar la adecuada protección al motor. Mayor protección contra el desgaste en las partes móviles del motor. Película lubricante con un espesor adecuado de acuerdo con las condiciones de temperatura operacional del motor y mejor fluidez al momento del encendido, brindando una mejor protección contra el desgaste. Recomendado especialmente para lubricar todos los motores a gasolina fabricados a partir del año-modelo 2001 y puede ser usado con ventajas en motores que requieran lubricantes con menores niveles de calidad y que se encuentren en buen estado mecánico. Para obtener mayor información sobre los períodos de cambio de aceite, consulte con el manual del fabricante del vehículo.
Aceite lubricante monogrado formulado especialmente con aditivos para obtener una mayor resistencia contra la oxidación y una mezcla de básicos refinados, con lo cual se obtiene un lubricante con excelentes propiedades dispersantes/detergentes para minimizar la formación de depósitos en el motor, así como características antidesgaste, antiherrumbrantes, antiespumantes y anticorrosivas. Satisface los Recomendado principalmente para la lubricación de motores diesel de alta velocidad operando en condiciones de servicio severas, utilizados tanto en la industria del transporte y construcción como en aplicaciones estacionarias industriales. Por cumplir adicionalmente con el nivel de calidad SF para motores a gasolina puede ser utilizados satisfactoriamente en la lubricación de flotillas de vehículos o maquinarias donde existan indistintamente motores diesel o gasolina que requieran ese nivel de calidad.querimientos del servicio CF/CF-2/SF.
Para maximizar su desempeño, los fluidos para trabajo de metales base agua deben ser apropiadamente mezclados y mantenidos en el rango de concentración recomendada. Cuando el fluido concentrado y el agua son mezclados al cargarlos en el depósito de una máquina o en un sistema central, la concentración del fluido debe ser medida para asegurar que la concentración al inicio es la correcta y ésta debe ser expresada como porcentaje relacionada a la cantidad de fluido de trabajo de metales concentrado respecto al volumen total de mezcla.
Ejemplo: Agregar 4 litros de concentrado a 96 litros de agua = 4 % o relación 1:25. Típicamente los fluidos de trabajo de metales son usados en un rango de concentración de 5 – 10%. Idealmente la concentración es medida diariamente y ajustada como se requiera. El mantener la mezcla puede requerir diariamente el reemplazo de agua y producto debido a pérdidas por evaporación y por la recirculación del fluido. Una relación de la mezcla en la carga es la concentración usada inicialmente para llenar un depósito vacío. El mantener la concentración en la relación de mezcla se requiere para reponer las pérdidas del fluido debido a la evaporación y la recirculación, y es típicamente más baja que la concentración en la relación de carga.
Existen tres tipos de fluidos de trabajo de metales hidrosolubles (miscibles en agua). Estos son aceites solubles, fluidos sintéticos y semisintéticos.
El fluido es una combinación de aceite, emulsificantes y otros aditivos, que son suministrados como concentrado al usuario final. Los concentrados de aceite soluble, generalmente contienen 60 – 90% de aceite. Ellos son diluidos típicamente en agua, a una relación de una parte de concentrado en veinte partes de agua o 5%. Cuando son mezclados en agua ellos se tornan lechosos y opacos. Generalmente son considerados como fluidos para propósitos generales. A menudo tienen la capacidad para ser usados en aplicaciones ferrosas y no-ferrosas, en una variedad de aplicaciones.
Tienen mucho menor contenido de aceite que los solubles. Estos concentrados típicamente contienen 2 - 30% de aceite. Cuando se mezcla con agua la relación típica es de una parte de concentrado en veinte partes de agua o 5 %, la mezcla puede tornarse de opaca a translúcida. Estos fluidos también han sido referidos como emulsiones químicas prefabricadas dado que el concentrado contiene agua y emulsión o dispersión de aceite, ocurrida durante la formulación, que contrasta con el aceite soluble donde la emulsión no está formada hasta que se diluye para su uso. Estos fluidos generalmente tienen suficiente lubricidad para aplicaciones en rangos de uso moderado a pesado (Ejemplo: Rectificado con alimentación longitudinal, torneado y barrenado). Sus propiedades de humectación y enfriamiento, son mejores que los aceites solubles, los cuales permiten mayores velocidades y relaciones de flujo.
No contienen aceite mineral. La mayoría de los fluidos sintéticos tienen una apariencia transparente cuando se mezclan en agua. Existen algunos fluidos sintéticos que son categorizados como Emulsiones sintéticas, que no contienen aceite mineral pero su apariencia es opaca y lechosa cuando se mezcla con agua. Los fluidos sintéticos tienen la capacidad de trabajar en rangos de aplicaciones ligeras (Rectificado de doble disco, Rectificado de superficies o fresado) hasta aplicaciones pesadas (Roscado, barrenado) mientras que las emulsiones sintéticas pueden desarrollar operaciones muy pesadas. Los fluidos sintéticos generalmente producen poca espuma, limpian y tienen buenas propiedades de enfriamiento permitiendo altas velocidades y alimentaciones, altos niveles de producción y buen control dimensional.
Atención Telefónica Sede Principal
Debe comunicarse con la línea 0-8000-FLUIDS (358437), dónde le indicaran cual es la unidad de negocio más cerca de usted.
Debe comunicarse con la línea 0-8000-FLUIDS (358437), dónde le indicaran cual es la unidad de negocio más cerca de usted.
Debe comunicarse con la línea 0-8000-FLUIDS (358437).